20世纪第二个十年，最火的莫过于芯片与新能源领域了，在芯片行业因为光刻机的限制加上美国的恶意制裁，使得各行各业都因为芯片的短缺受到影响。不过在新能源领域我国众多车企和科技公司日夜奋战，已经显现出了强大的竞争力，在锂电池大力进行推广的阶段，钠离子电池也迎来了重大消息。
钠离子电池的价格更加亲民，在国家众多部门的推动下，先后有30多家企业宣布布局钠离子电池产业，预计在2023年实现产业化。其中电池行业巨头宁德时代已经宣布研制成功，那么钠离子电池与锂电池有什么区别？未来那种电池的普及度会更高呢？其实钠离子电池并不是最近才被提出来的， 早在50多年前就有了钠离子概念，当初钠离子电池与锂电池处于同步发展的地位，不过在于锂电池的竞争中逐渐被淘汰。究其原因是钠离子的密度太低，很多人都会问了为什么被淘汰的产品再次进入了人们视野中呢？
先来看看看锂电池的构成，主要是锂元素组成，作为及其稀少的元素，目前全球探明储量不过八千万吨。而一台汽车上使用的钠离子就需要60公斤左右，而在我国锂元素不及全球的百分之五，属于极度稀缺资源。因此锂电池所需的原料大部分都需要进口，使得锂资源价格高涨，锂电池自然价格高居不下。
反之纳资源十分丰富，了解一些基础化学知识的人都知道，我们平时所吃的食盐其中就有钠元素，相比之下钠元素更为丰富，自然价格也相对低廉。，因此如果在钠离子方面取得技术突破，完全不需要考虑资源利用的问题。再来说说宁德时代，作为国内电池行业巨头，宁德时代的兴起就是靠的锂电池，不过在之后比亚迪等公司通过研究磷酸铁锂电池隐隐有超越宁德时代的势头，磷酸铁锂的安全性更高，成本也更低。
因此在多方面的考量下，宁德时代又将曾经的钠离子拿出来深度研究。不过由于钠离子的密度低使得续航里程较短，除此以外几乎没有缺点。充电速度快、抗低温、安全性更高、成本更低，目前最为棘手的问题就是解决钠离子续航能力。为此宁德时代通过技术手段将钠离子电池的那储能密度升级到160千瓦时每千克。并且将钠电池与锂电池进行组合，通过精准管理中和两者优势，研发成功正式量产后电动车的价格将大大降低，对于普通消费者来说将是一个好消息。
此外宁德时代在动力电池方面也有突出贡献，作为国内企业，宁德时代享誉全球，在今年的动力电池装机量排名上宁德时代位居第一，在这一领域远远甩开了日韩等企业，并且已经连续三年登上榜首。大众、宝马等知名厂商都是宁德时代的合作客户，在锂电池的竞争中日本曾一度独领风骚，研制出了全球第一块可充电锂电池。上世纪90年代就已经出现并应用于智能手机领域，催动了移动互联时代的到来。
而我国的锂电池技术十分落后，日本靠着其独有的研发精神，一直处于世界前列，直到1997年国内才有了首条锂电池生产线，摆脱了完全进口的困境。只是当时锂电池的发展前景并不被看好，在国内众多科研人员的努力下，中国后来居上在锂电池领域突飞猛进，随着电子产品越来越多的进入社会大众手中，一干企业着手进行研发，推动了锂电池在中国的技术进步，并且在2014年锂电池产量首次问鼎全球。
在锂电池的发展下催生了比亚迪等公司，比亚迪最早就是做电池起家，后来才投入到汽车制造领域，当然其中也有宁德时代这样的行业巨头，在这些国内企业的联手推动下，国内生产了全球近六成的锂电池。随着行业的规范化和“碳中和”理念的普及，各国都出台了淘汰燃油车的时间表，此举无疑对电池企业是个好消息，根据相关数据推断，在未来的十年中国能支撑全球一半以上的电池需求，换句话说在这些汽车领域的革新中，中国从电池技术出发已经抢占了先机。
无论是锂电池还是钠电池，所做的只有一个目标就是替代燃油作为新动力，国家在许多地区已经出台政策，部分新能源汽车免除购置税，推广力度史无前例。体现了我国在碳中和理念下做出得巨大牺牲，不惜付出高额代价也要发展新能源。发展电池带动电动车的发展从大方向上来说只有好处没有坏处，传统的石油燃料不仅会对环境缠好破坏，而且我国是世界上最大的石油消耗国之一，大部分都需要从国外进口，对于我国工业发展来说十分不利。目前我国的煤炭资源要比石油丰富的多，依靠煤炭发电、风力发电等实现电力驱动，会大大减轻对汽车燃油的依赖。
此外与国外百年车企相比，在内燃机方面我们有着巨大的鸿沟，这一差距将在电动车的发展过程中拉平，甚至在电动车领域中国毫不扩张的说就是世界第一。这也是为何我国会大力发展电动车的原因，一方面是摆脱能源消耗，将主动权握在自己手中，另一方面就是实现弯道超车在汽车生产制造领域完成逆袭。
因此无论是电池技术还是电动车发展，我国都不遗余力的进行研发推广，在国际大环境处于转变的情况下，不能坐以待毙只能抢占先机，只有这样才不会再次受制于人落后世界。