泰坦上失去连接已经三天了。
全球无数人盯着这片海域，祈祷奇迹的发生。
4月18日上午7点，深海旅游公司“海洋之门”老板斯托克顿·拉什（斯托克顿·拉什饰）带着四名游客下海参观泰坦尼克号残骸。
潜水器“泰坦”号入水不到两小时，就完全与外界失去了联系，船上人员的生死状况仍不明。
土卫六的氧气只能维持96小时，将于周四早上6点耗尽。
救援人员必须在浩瀚的海洋中尽快找到潜艇。
这是来自媒体的最新消息...
1.人们仍然不知道泰坦是在海面还是在海底
泰坦尼克号入水后1小时45分钟失去联系。根据之前的经验和它发出的最后一个信号，它很可能到达了海底3800米深处的泰坦尼克号残骸。
那么问题来了，泰坦号在事故发生后是自然漂浮，还是坠入海底？
去年曾在泰坦号上的记者大卫·波格表示，如果潜水器没有解体，正常情况下它会浮到水面，因为它配备了七个漂浮系统。
“事故发生后，所有浮力元件都会弹出，包括气球和螺旋桨。即使潜水器中的所有人都失去了意识，系统中有一个叫做定时上升的机制，经过一定时间后，潜水器会自动上升到水面。”表面……”
海洋之门公司证实了其说法，只要泰坦完好无损，它就有很大概率会浮到水面。
但外国海岸警卫队、加拿大军方和外国科考船已经在7600平方英里的范围内搜寻了三天，仍然没有在水面上发现这艘白色小型潜艇。
一种可能是海洋太大，而土卫六只有一辆小卡车大小，所以很容易错过；
另一种可能是它卡在什么东西上而没有出现。
空军上校兼国际空间站指挥官特里·维尔茨表示，他怀疑泰坦尼克号上有东西卡在泰坦尼克号上，这是一个对潜艇构成危险的复杂环境。
“潜艇有很多方法可以到达水面，但在这种情况下，它们都不起作用，所以我感觉它被困在了什么东西上。”
“近年来，我们的潜艇经常卡住螺旋桨。像泰坦尼克号这样的地方危险得多，杂乱无章，而且只有一扇窗户。倒车时又没有后视镜。”
比被困在船上更糟糕的是，泰坦可能会因压力而崩溃。记者波格表示，泰坦号与母船的通讯方式有两种，一种是每15分钟发送一次安全信号，另一种是发送短信。
两个方向同时失去联系意味着潜艇要么被冲出，要么被海洋破裂和压碎。
对于前往土卫六的正常6小时旅程，不太可能在1点45分使用光电设备。
所以第二个选项要高得多......
不过，到目前为止，救援队还没有看到海面上漂浮着任何碎片，也没有检测到爆炸，所以也许情况并没有那么糟糕。
2、氧气可以使用96小时，这是一个理想的状态
所有报告都声称泰坦的氧气可持续长达96小时。该数据取自海洋之门官网。
但曾登上泰坦的波格表示，以不同方式呼吸氧气的96小时，从总时间来看，实际上可能并没有那么长。
“在我进入潜艇之前，我检查了所有的氧气呼吸系统。它有一个二氧化碳清除器，就像宇宙飞船上的那样，可以将二氧化碳转化为氧气。如果它不起作用，还有备用系统。机器。”
“在紧急情况下，氧气管也会从屋顶掉下来，你必须通过它呼吸。如果做不到这一点，你仍然可以使用隐藏在潜水器地板下的氧气罐。”
“当公司说96小时时，这就是这些系统可以提供的氧气量。但其中大多数从未使用过，并且当公司计算出比平时更多的氧气时，公司并没有考虑到5名受惊的乘客（吸氧量）。更大，所以96小时是一个很好的期望。”
3.潜艇设计存在问题，该公司未公布
海洋之门创始人斯托克顿·拉什表示，泰坦号是一件非凡的杰作，采用了最先进的潜水技术。它由碳纤维和钛制成，可以潜入水下4000米，是世界上唯一可以承载5人的潜水器。
听起来很高级，但泰坦一看就平实简单。
最多可承载5人，其中只有1人可以伸展；它只有一个按钮，因为根据拉什的说法，“潜艇的操作方式不会比电梯更好”。
潜水船的前面是观景点，也是厕所。虽然你应该使用塑料桶来减轻小手的负担。
更离谱的是，2011年生产的罗技游戏手柄控制潜水器……
上面只是初步的，所以不存在安全问题，但下面的却是致命的。
2018年，OceanGate总监大卫·洛奇里奇（DavidLochridge）拒绝接受“早期潜水器模型的乘员测试”，指出它太坚硬，无法达到4000米的深度。
OceanGate解雇了他并起诉他，LodgeRidge反诉。
您可以在搜索中看到泰坦的问题出在哪里。
“此前，对1/3比例的模型进行了测试，观察到了很多缺陷，碳材料也存在明显的缺陷。如果将潜艇下放到极深的地方，乘客可能会遇到危险。”
“随着土卫六经历连续的压力循环，它的缺陷被放大，导致大面积的碳材料破裂。”
洛奇·里奇表示，他并不是公司唯一一个担心的员工。为了找出泰坦号的问题所在，他要求工程总监对潜艇的窗户进行设计和压力测试，但遭到拒绝，尽管这是他的责任。
罗克里奇向管理层询问，拉什带着所有经理来见他。
诉讼称：“在讨论过程中，LodgeRidge终于明白了为什么它被拒绝查看窗户平面图。”“由于潜水器前部的窗户是在1,300米深度的压力下建造的，OceanGate希望将乘客带入水中。”4000米深。”
“发生这种情况是因为海洋之门拒绝向制造商支付足够的费用，让他们建造符合4000米深度要求的窗户。”
由于Rockridge后来与OceanGate庭外和解，该案告吹。
2023年4月，拉什表示，泰坦在几次潜水后出现了压力疲劳的迹象。因此，泰坦尼克号的压缩等级降低到了3000米，比泰坦尼克号低了800米。
拉什似乎知道其中存在风险，但出于某种原因，在2023年《泰坦尼克号之旅》正式启动后，他仍然选择泰坦尼克号作为自己的交通工具，而不是再建造一艘。
之后，海洋之门官网明确表示，泰坦的设计深度为4000米。
4.水下发出奇怪的声音
外国海岸警卫队今天宣布，加拿大一架海上巡逻机在事发海域每半小时就探测到奇怪的坠毁声。
四小时后，人们部署了更多声纳设备，但“破坏”的声音仍在传出。
海岸警卫队表示，他们跟踪了声音并“返回了阴性结果”，这意味着泰坦没有被发现。
但除了撞击声外，加拿大海上巡逻机还在水中发现了一个类似潜艇的白色长方形物体。是否是泰坦还有待考证。
以上是近三天人们发现的线索。
救援人员目前正在昼夜不停地搜寻，希望能够拯救土卫六上的五人。
如果他们还活着……如果拉什活了下来，他最好向大家解释一下。
明知潜水员存在隐患，为何还支持深海旅游？
为何不惜让游客签生伤签证，还可以潜入海中？
不管是为了梦想还是为了金钱，你都不应该这样做……