最近，中国军号播出的《运20接我上军校》视频中，出现了一个小细节，即运20机头的侧舱门，竟然是电动开关的，小编参观多届珠海航展都没发现。这让很多空姐羡慕不已，因为她们几乎人人都有难忘的经历，每次飞机准备起飞前，都要以自己娇小的身材，半悬空着去拉拽笨重的飞机舱门，试图将其关闭，可谓是使出了吃奶的劲，为什么民航客机不能学运20，也搞个电动的舱门呢？
运20这个舱门竟然是电动的
在网上简单查了一下，理由有很多，有人说是电动的可靠性不高，可能会出现关不紧，舱门没有密封的情况，万一在空中飞行的时候自动开了，可能会造成严重事故。也有人说万一碰到紧急疏散的时候，特别是飞机断电，手动舱门有着电动舱门无可替代的优势。另外，电动舱门可能会增加飞机的重量和复杂性，降低飞机的燃油经济性。
其实，这些都是借口，真正关键的原因是成本，航空公司是要盈利的，现在的手动舱门就已经能用了，如果要换成电动舱门，就要多花一笔开支。一个舱门可能还不贵，可如果所有的飞机都要换电动舱门呢？那必然是天文数字。另外，换了电动舱门之后，以后的维修也会比手动舱门更费钱，所以不如干脆让空姐免费代劳，还能拍短视频赚流量。
第二个问题，既然客机都坚持手动门，运20为何要安装自动门呢？实际上，这与运20的空投模式息息相关。运20空投作业的时候，有一个“三门四路空投”，其中部分伞兵就是从机头的侧舱门跳下去的，而在空中高速气流的冲击下，手动舱门根本不可能关闭，因此只能选择电动的了。
另外，美军C-17运输机也有自己的“三门四路空投”模式，但与运20不同的是，它打开的侧门，不在机头，而在主翼后方，舱门外还布置了一套挡风的整流装置，欧洲A400M的设计与C-17类似。至于C-17机头的侧门，则是向下开启的，和登机梯合二为一，很多人认为比运20单独架个梯子更好。
运20则和伊尔76一样，可以从机头的侧舱门跳伞，由于门是向外开启的，本身就能挡风，所以不需要设置专门的整流装置，这也是一大优势。缺点是准备跳下去的时候，上方就是黑洞洞发动机，虽然不至于被吸进去，但确实挺吓人的。
当然，最吓人的还算苏联在二战初期的跳伞，不但用TB-3轰炸机来充当运输机，而且伞兵竟然是趴在机背上飞行的。一到跳伞的时候，就像下饺子一样从TB-3的机背上滚下来，各种姿势的都有，真是又好笑又危险。