近期，美国《全球防务》杂志网站报道了中国舰载机救生工程的有关情况，认为中国正在强化对舰载机飞行员的训练与培养，但是中国舰载战斗机的核心救生装置比如战斗机弹射座椅可能在技术上仍然不完善，指出各国舰载战斗机的机载配套设施普遍经历过各种问题，如果能够“进行完善和升级”，就能从根本上解决问题。这也就不难理解，美媒的观点是中国舰载机救生工程屡遇挫折，接下来不断进行完善升级就可以从根本上解决问题，浅显明了。
歼-15舰载机
《全球防务》杂志网站认为，目前，中国可能正在开发新型舰载机弹射座椅，而且中国正是弹射座椅的生产大国。美媒引用中国官方媒体公布消息认为，歼-15“飞鲨”战斗机在进行陆基模拟着舰训练时容易遇到电传故障，“这是歼-15机型最高等级的故障，一旦发生，系统会自动报警，并在无线电中广播，一旦发生也意味着该机失去了控制”。
歼10战斗机上装备的是航宇救生装备有限公司生产的HTY-5型火箭弹射座椅，型号火箭弹射座椅主要包括座椅结构、救生伞系统、弹射动力系统、稳定系统(出舱稳定装置和稳定减速伞)、电子程控系统、飞行员约束和高速气流防护系统、弹射通道清除系统、水上救生装置以及飞行员生存营救设备等。
图注：HTY-5型座椅首次采用许多新技术，如穿盖弹射技术、惯性肩带锁等已应用于其他型号座椅，市场前景广阔。
从1990年代起，一航航宇坚持走自主创新之路，克难攻关，不断超越，研制的HTY-5型火箭弹射座椅已成为我国安全救生包线最宽、采用新技术最多、性能最先进的火箭弹射座椅，达到了国外发达国家现役飞机的第三代弹射救生装备的性能水平。2004年以来，该型座椅先后荣获中国一航科技进步一等奖、国防科技进步一等奖、国家科学技术二等奖。
穿盖弹射省去了抛掉舱盖的时间，速度更快。座椅上方有冲角，在微爆索的协助下能保证飞行员安全穿过破碎的舱盖离开战机。
歼10座舱盖上方装有微爆索，在紧急救生情况下，点燃微爆索，将座舱盖玻璃炸开，是弹射座椅迅速穿过，提高救生概率。可实现零高度、零速度弹射救生。
歼10B战斗机是国产歼-10战斗机的最新改进型号，采用了新型的DSI进气道设计，在雷达、发动机方面也有所改动。据媒体报道目前，歼-10B战斗机已经进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役。
发生故障后战斗机容易着地，战斗机的机头可能会一下子抬起来，机体超过80度仰角，与地面几近垂直，这时的飞行员应当立即跳伞。如果弹射高度太低，而且弹射角度不佳，那么火箭弹射座椅穿破座舱盖后，主伞可能无法打开，座椅也容易无法完全分离。这时的飞行员在没有降落伞缓冲的情况下从空中重重落下，就容易因巨大的撞击而受致命伤”。
中国火箭弹射座椅试验
观察人士认为，机载弹射座椅系统通常被称作“飞行安全的最后防线”，它主要由弹射座椅、伞降系统、个体防护装备、供氧系统和救生物品等组成，涉及十几个领域的精密技术，自弹射座椅诞生以来，全球有超过1万名军机飞行员依靠它死里逃生，“鲜有飞行员在弹射后死亡”。但是，歼-15的机载弹射座椅还有待改进和完善。
目前，解放军战斗机普遍采用的是第三代弹射座椅，属于火箭弹射座椅，这类弹射座椅包含传感器，内置微型处理系统，能够根据战斗机当时的高度和飞行方向，调整座椅火箭喷射的力量，确保座椅迅速脱离战斗机座舱。中国第三代火箭弹射座椅的单价可能在20～30万美元之间，重量约为500千克。相比中国过去的弹射座椅，第三代弹射座椅的性能强得多，它可在飞机处于0～20千米之间的高度使用。
图注：弹射座椅在正常飞行时弹射座椅供乘员乘坐，应急时能利用弹射动力装置将乘员及其装备一起迅速弹离航空器
中国第三代弹射座椅的表现非常出色，如果解放军歼-10A战斗机在训练中突遇故障，飞行员可以在350米的低空成功紧急跳伞脱险，说明了中国弹射座椅的可靠性。而且，中国已经是全球主要的战斗机弹射座椅供应国，“中国出口的战斗机中都搭载了国产弹射座椅”。目前，西方制造商一年能制造1000多套第三代弹射座椅，而中国每年约能制造500套第三代弹射座椅——这一数字足以满足中国空军和海航部队的需求。
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