（除了苏-57之外，苏-47、米格1.44也是俄五代机的早期尝试）
当我们在谈论起俄罗斯的第五代战斗机时，相信大多数人脑海中下意识浮现的，都是苏-57这款战机的身影。但实际上，如果追根溯源的话，俄罗斯人有关新一代战机的研发，其实早在苏联解体之前就已经开始。像著名的苏-47“金雕”以及米格1.42/1.44等，就可以看作是苏联时期相关项目的延续。
（悄然现身MAKS-2019的苏-57“金雕”验证机）
近日，在即将开幕的2019年莫斯科国际航空航天展览会(MAKS-2019)上，主办方就迎来了一位意想不到的的参展对象。有俄罗斯网友在国外社交媒体上上传的照片显示，此前销声匿迹已久的苏-47“金雕”验证机(也称S-37)，似乎又将重登本届莫斯科国际航空航天展览会的舞台。
（相比F-22的全面隐身路线，苏-47的思路截然不同）
作为苏联/俄罗斯对于第五代战斗机的早期尝试，苏-47在老一辈军迷中的地位和知名度都是极高的。因为是不同需求和技术背景之下的产物，所以苏-47的设计思路，与同一时期美国空军启动的“先进战术战斗机”（ATF）项目，即F-22“猛禽”的前身所追求的，近乎完美的气动外形隐身性能是截然不同的。
（前掠翼布局的加入使得该项目有些剑走偏锋的感觉）
而这种不同，在苏-47这个项目所采用的前掠翼布局设计上，可谓体现的淋漓尽致。在那个各国对于新一代战斗机的概念仍处于摸索的阶段，苏霍伊的设计师们为了追求空战机动性，果断的做出了自己选择。尽管在当时看来，前掠翼布局是极富视觉冲击力的。但以今天的角度去评价的话，这其实是一条剑走偏锋的路子。
（前掠翼技术的优点和缺点都十分明显）
相比传统的后掠翼，前掠翼的主要优点在于其较高的升阻比以及较低的配平阻力，同时，由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。当然，它的缺点也同样明显，那就是对设计加工和结构强度的要求极高。
（苏-47也采用了内置弹仓设计，但容积较小）
值得一提的是，由于在项目研发之初就已经提出了一定的隐身需求。因此苏-47除了保留了主翼外挂点外，也采用了机腹内置弹仓的设计。虽然弹仓的容积不大，但依旧可以挂载一定数量的R-77中距空对空导弹和R-73近距格斗弹。图中这架飞行中的苏-47，正在展示的就是主弹仓的舱门开合。
（MAKS-2003上与苏-35UB比翼齐飞的苏-47）
第一架也是唯一一架苏-47的原型机（当时还叫S-37）在1997年的9月25日成功完成了首飞，之后这架飞机先后参加了1999年及其之后的数届莫斯科航展。不过，随着2002年PAK-FA也就苏-57项目的提出，验证意味十足的苏-47也开始逐渐淡出了人们的视野。整整过了十余年之后，曾经的无比风格的“金雕”才又重新出现在了莫斯科航展的跑道上。