近期，美媒《航空周刊》发布稿件《俄罗斯飞机工业陷入危机》（Russia’s Aircraft Industry In Crisis），期刊号大约为2019年8月16日，页码为第54页起，作者为皮奥特-布托沃斯基（Piotr Butowski）。该稿件详细论述了俄罗斯航空工业目前的现状，以产量为依据，列举了该国飞机工业实力下滑的事实，分析了其中的原因。
今天，本文主要介绍该稿件的有关章节和段落，看一看美媒对于俄罗斯飞机工业的分析是否客观。
《航空周刊》认为，俄罗斯正在努力发展飞机工业，在2010年代初迎来快速增长之后，遭受到了油价下跌和西方国家的制裁的双重打击，导致该车的民用飞机工业和军用飞机制造走向了衰退。在军用飞机方面，俄罗斯面临的困境更为严重，很多下一代军用飞机项目也已放缓，尽管很多项目比如T-50项目已接近成熟，但是俄罗斯的航空领域仍在怀疑国家失去研发下一代飞机的能力。
俄罗斯国家的航空工业为什么会如此沮丧，对于曾经强大苏联乃至俄罗斯的航空工业失去信心呢？我们继续往下看。
《航空周刊》认为，2014年，俄罗斯固定翼飞机制造达到顶峰，联合飞机公司（UAC）生产了158架飞机。2012年，俄罗斯生产290架直升机达到顶峰。2018年，固定翼飞机制造数量下降到121架，直升机下降到169架，产量与上世纪后25年持平。过去2年，联合飞机公司兼并了俄罗斯大部分的固定翼飞机企业，俄罗斯直升机公司（Russian Helicopters）也兼并了很多直升机企业，限制了制造数量。
看到这些数字，本文分析认为俄罗斯军用航空工业并没有实质的下滑，每年100多架飞机，与俄罗斯的经济实力和人口数量非常成比例，俄罗斯仍然是世界上屈指可数的航空工业大国，这是毫无疑问的。《航空周刊》之所以唱衰俄罗斯，可能是由于最近俄罗斯正在举办莫斯科航展，出于市场竞争的目的，美国的航空专业杂志，当然不希望俄罗斯的飞机能够大世界市场上大卖！不知道是不是这么回事？