在传统的陆地战场上，坦克无疑是“王中之王”，其厚厚地钢甲能够抵御着“枪林弹雨”的猛烈袭击；但随着战场形势的变化，因作战需要，必须要考虑到一些特殊战场环境，例如地面桥梁被毁或者被河水阻隔该怎么办的问题。
由此可见，坦克不可能只在陆地上“耍威风”。实际上，当世界第一辆投入实战的坦克，应用在欧洲战场上的时候，人们开始思考这个问题。
坦克要想生存并且占据优势，就必须做出相应的改变和调整。在1933年之前，苏军装备了T-37坦克，随后，又相继装备了水陆坦克T-38和T-40两种型号。在第二次世界大战期间，美日在太平洋战争中，就曾使用过此类坦克。
截至目前，世界各国的现役坦克在设计制造之时，都将考虑到了坦克遇水这个核心问题。一般情况而言，坦克装甲车辆通常采用浮渡的方式。
例如，轻型坦克、步兵战车和装甲输送车等由于具备两栖机动能力，故而可以采用浮渡方式。其中的典型要属LVTP-7装甲车和ZBD05两栖步兵战车。
因为两栖装甲车辆在水上航行时（浮渡），主要靠推进螺旋桨推进，有的则靠履带转动划水前进。常规的履带划水航行可达5～6.5公里/小时，而喷水推进器可达13.5公里/小时，通过数据可以发现，LVTP-7装甲车采用了喷水推进装置，还算是较为先进的。
而我国产的ZBD05两栖步兵战车，其在水中的航行速度可达到每小时45公里；曾有人做过预测，穿过海峡差不多三小时就足够了。之所以能够拥有如此强劲的速度，是因为ZBD05两栖步兵战车车尾有两个大口径的涵洞式水泵喷水推进器，还采用了刃形附属滑板式设计，取代63a的排水型设计，减少了阻力。
那么，为何坦克能够在海上航行而不沉没呢？在大喵看来，这并不是什么难题。
依照物理学上的阿基米德定理：浸入静止流体(气体或液体)中的物体受到一个浮力，其大小等于该物体所排开的流体重量，方向竖直向上并通过所排开流体的形心。由此可见，坦克和装甲车浮渡原理相同。
由于车体较小，坦克远不如潜艇那样庞大，并且处于处处漏水的部分连通构型，所以重量不能过大，否则很难保证具有正浮力。
区别于轮船和潜艇，坦克作为浸入式在很大程度上必须依靠减重来实现浮渡；一般水陆两用装甲车辆的装甲都较薄，甚至有些装甲车车体就是铝合金焊接结构。质量轻、重力才会减小。与此同时，还有第二个注意点，那就是气密性。一般水陆坦克的通气口等均开在车顶，否则一旦灌水，就有全车沉没的风险。可想而知，要保证良好的浮力，车辆密封性能尤为重要。当然，这仅仅是理论是的分析，真实情况到底是如何操作实施的呢？
大喵认为，三个专业的名词能够很清晰地解答：入水角（出水角）、浮力储备、稳性。
入水角（出水角）是指车辆在战斗全重状态下，自行安全下水和出水登陆所能克服的最大岸边坡道角度。
一般情况下，在车辆入水过程中，车体前部先浸入水中，而车体后部仍在岸上,然后才逐渐地全部入水。否则角度把握不准，就有可能“一头扎进水里沉没”。
因为在水中航行，车辆必须要有超强的抗风浪能力，这样才能行驶的安全性越好，这就涉及到了浮力储备。
现代两栖车辆的浮力储备约为战斗全重的18%~30%，当浮力储备越大时，车辆存在一个极限吃水线就越大；如果吃水线超过极限吃水线时,那么车辆就有沉没的危险了。特别要注意的是，当车辆处于极限吃水线时,载重量与车辆战斗全重之比称为浮力储备系数。这是衡量坦克装甲的浮渡能力的一个标准。
其次，车辆的重力与浮力形成的稳定力矩使车辆自行恢复到初始平衡位置的能力称为稳性。与此同时，车辆的稳性包括纵向稳性和横向稳性。车辆稳性好,则抗风浪能力强。本质上就是我们常说的，保持物理固有运动属性的一种状态。归根结底一点，就是不能让海浪进入通气口。
在大喵看来，在采用外挂浮帐、浮箱或者气囊，采用增大浮力的方式进行浮渡：或者使用专用的潜渡装置从水下渡过江河，身为“陆战之王”的主战坦克，可以威风凛凛地来去自如。