10月4日，汽车博主“老章说车”自费拆解小米澎程N90的系列视频获得雷军公开点名推荐——雷军把6期拆车外加1期装车内容全部看完，直接在社交平台发文“强烈推荐大家仔细看看”，称赞老章“知识渊博，讲解深入浅出、通俗易懂，是非常好的汽车知识科普内容”。车企老板完整刷完第三方民间拆车视频还公开安利，这种情况在汽车圈并不算多见。
事件完整脉络：从7月埋伏笔到10月力荐
雷军与老章说车的这波互动并非突然发生。
早在今年7月，就有网友建议雷军去看看老章说车的内容，当时他回复“我去学习一下”；9月18日老章直播拆解量产版澎程N90后，雷军第一时间转发，表态“真材实料，不怕拆解，不怕比较”；10月2日，雷军再次转发拆车博文，表示“小米继续努力，认真把车造好”，并在评论区邀请“同行工程师们指点，相互交流，相互提高”；10月4日下午，雷军花约一个半小时看完剩余视频后正式发文力荐——这套持续数月的关注链，至此完成闭环。
需要强调的是，老章这次拆解的是自费购买的量产版澎程N90，并非官方提供的特调测试车，且拆车现场对所有人开放、公开邀请“找茬”。
拆车发现了什么：全车无自攻螺丝、7系铝合金防撞梁
整套视频把车子里外全部拆开，底盘、防撞梁、机舱线束、内饰结构挨个扒开分析，很多平时车主看不到的内部细节全都直接展示出来。
几个被业内反复提及的发现包括：整车几乎找不到一颗自攻螺丝，大量使用卡接、滑轨结构，可以做到无损拆装，螺丝孔无拉毛、支架无断裂；前防撞梁采用7系铝合金，长度超1.7米、厚度约5毫米，配合超长吸能盒；连距离热源较远的机舱线束也额外增加隔热防护，排气管两侧加宽隔热板并采用拉铆工艺固定——属于面向长生命周期的冗余设计；发动机罩盖背部铺满加厚吸音棉，缸体上盖采用PUR材质包覆；全车零部件标注清晰生产日期，甚至盖板密封条可精确追溯到生产秒数。
老章装车后评价，这台车拆解后复原状态甚至可以超过原厂出厂状态，门缝间隙控制在约3毫米，媲美豪华品牌标准。他还透露，将把这台拆解后复原的车留给家人长期使用，持续分享真实用车体验。
老章回应：“草台班子”自嘲背后的行业阅历
当晚，老章说车对雷军的关注作出回应：“朋友给我发信息说雷总转发我视频了，我看到雷总说我知识渊博，我真是深表惭愧。”
老章表示，说白了自己就是草台班子，没什么高深的东西，唯一就是这么多年一直在一线，每天和用户打交道、每天和车打交道，卖过的车多、修过的车更多。他提到，在长城汽车短暂的几年研发，积累了自己这辈子在汽车行业最宝贵的财富，后期一直从事汽车销售、售后以及4S店的管理运营，“这辈子只会干汽车了”。
他还坦言，偶有一些案例不一定做到100%准确，甚至有时候会有一些不恰当的比方，如有对大家造成困扰的深感抱歉，会继续虚心学习，也欢迎大家批评指教。
行业反响：从“参数竞争”走向“透明化竞争”
这件事在车圈很快引发讨论。多位汽车行业从业者专程到拆解现场交流，感叹“为什么我们不能像这样设计”“小米真的用心了”。
第三方拆车正在成为新能源车行业一个特殊的检验窗口——把看不见的用料摊开给大众审视，比起发布会的宣传话术，更能让普通消费者直观了解一台车的真实做工。有观点认为，当一家车企敢把产品拆开摊在桌面上、欢迎同行和路人“找茬”，就倒逼其他品牌重新审视自身用料和工艺标准；也有行业观察提醒，拆解只能验证静态硬件水平，车辆长期动态表现、软件稳定性、售后响应等仍需更多实际使用数据支撑。
造车不可能做到百分百完美，第三方拆解既能让普通用户看懂汽车构造，企业也能从中发现可以优化改进的地方——雷军与老章的这波互动，为“敢拆敢比”提供了一个值得记录的行业样本。