第一财经记者近日从韩国现代汽车集团（下称“现代汽车”）内部人士处获悉，日产汽车公司首席绩效官兼中国管理委员会主席何塞·穆诺兹将离开日产加入现代汽车集团，担任全球首席运营官（Global COO）职位，负责现代汽车旗下现代、起亚两大品牌的全球运营、销售战略，其中重点分管美洲地区的销售战略，并兼任现代汽车在北美区域本部长及美国市场销售法人长职位，对现代汽车在美国及周边地区的销售策略进行直接执行。
据上述内部人士介绍，现代汽车会在22日以内部邮件的形式进行宣布任命，何塞·穆诺兹将在5月1日起正式加入公司。加入现代汽车后，何塞·穆诺兹作为“社长级”（总裁）高管，级别仅次于会长级（董事长）及副会长级（副董事长），将直接向现代汽车首席副会长郑义宣进行汇报，并将牵头进行现代汽车在海外市场的战略提升的工作。
上述内部人士同时表示：“（何塞·穆诺兹）长期在一线公司，既了解行业的发展趋势，同时对于市场的需求也有所接触，他的加入对于现代汽车改善供应链结构、利润层面的可持续增长及经销商关系的重建也将起到重要作用。”
公开信息显示，何塞·穆诺兹于2004年加盟日产汽车，曾任日产汽车欧洲公司总经理，伊比利亚公司董事总经理，墨西哥公司总裁、总经理、北美公司高级副总裁。2015年，何塞·穆诺兹出任日产汽车公司首席绩效官和执行副总裁，负责日产汽车全球七个区域和业务部门的战略。2017年同时兼任日产中国管理委员会主席，直接负责日产汽车在华业务。
1月5日，日产汽车曾发布声明称，何塞·穆诺兹已经开始休假，以集中精力帮助公司处理与最近事件相关的特殊任务。
截至今年4月，现代汽车及旗下现代、起亚两大品牌共引入六名外籍高管（含何塞·穆诺兹），其中有三名是社长级及其以上，而何塞·穆诺兹是现代汽车创办以来，首次将外籍高管直接任命为“社长级”的高管的案例。此前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann被任命为社长级的现代汽车集团研发总裁，但Albert Biermann是在2014年以“副社长级”入职以后，在去年12月被升为社长级。
对于何塞·穆诺兹为何最终选择加入现代汽车，接近现代汽车的知情人士向第一财经记者透露，一切看似偶然，却是现代汽车和何塞·穆诺兹双方需求所对应以后达成的必然结果。
“现代汽车在发展的过程中，曾因为韩国企业特有的封闭式企业文化的问题，出现和日系企业类似的注重本土派、内部派的倾向，但郑义宣则认为封闭主义是阻碍现代汽车发展的一大要素；因此，当时的郑义宣听闻戈恩案爆发后，在今年1月份何塞·穆诺兹着手休假的时期，便要求公司人事部门与何塞·穆诺兹进行接触，但当时何塞·穆诺兹还认为应当留在日产等待进一步消息，不过在包括郑义宣本人在内，现代方面多次前往何塞·穆诺兹的住处进行劝说等努力之下，才使何塞·穆诺兹改变想法。”上述知情人士称。
同时，上述知情人士指出，相比于“戈恩案”的爆发，主要是缘于日系高管与外籍高管之间的矛盾所引发，现代汽车则是由其公司的掌门人所主导进行，作为由上而下的改革，并不存在如日产一般，外籍高管将资源、资金等多个维度把日本人压制太久的情况，且现阶段在现代汽车的内部，改革的迫切性获得公司内部高管的一致认同，因此外籍高管的接连加入并没有引发争议，但若改革出现重大挫折或收效甚微，也有可能将引发企业内部的争议。