美国一些港口的情况仍然很不正常。周一，仍有18艘集装箱船停泊在乔治亚州萨凡纳等待泊位。但就整个国家而言，入境货运量的大幅下降使进口接近大流行引发的消费热潮之前的水平。
笛卡尔周一报告称，11月份进口了1954179个20英尺当量单位的集装箱货物。环比(m/m)下降12%，同比(y/y)下降19.4%。这只比2019年11月(covid-19之前)的进口高出2.8%，比5月的峰值下降了37%。
11月与10月相比，进口通常会下降，但不会下降这么多。今年11月的月销率下降是笛卡尔自2016年以来记录的最大降幅。
从亚洲的进口大幅下降
中国出口疲软一直是美国港口数量减少的主要原因。这一趋势在11月份继续。根据笛卡尔的数据，美国从中国的进口较10月份下降了85926个标准箱，降幅为11.1%。
然而，中国只是故事的一部分。进口来源普遍下降，更多地表明需求疲软，而不是中国特有的封锁问题。
笛卡尔的数据显示，从泰国的进口环比下降30.8%(下降25281个标准箱)，从越南的进口环比下降17.4%(下降31489个标准箱)。德国、台湾、香港、意大利、印度和韩国的进口也有所下降。
所有海岸的港口都在衰退
自峰值以来，全国进口的下降主要集中在西海岸港口。11月，西海岸的房价继续下滑。根据笛卡尔的计算，加州长滩的进口额环比下降15.4%，奥克兰下降14.5%，洛杉矶下降7%。
但数据也显示，下降蔓延到东部和墨西哥湾沿岸的港口。Descartes报告，南卡罗来纳州查尔斯顿进口月率下降16.5%，纽约/新泽西下降12.8%;弗吉尼亚州诺福克，12.6%;萨凡纳11%;休斯顿9.7%。
然而，沿海地区之间的船舶等待时间仍然存在很大差距。西海岸港口的压力要小得多，等待时间也短得多。
根据笛卡尔的数据，11月份西海岸前五大港口的平均等待时间为6.94天，米/米下降15%，不到2月份峰值等待时间的一半。
东部和墨西哥湾沿岸前五大港口的平均等待时间为9.96天，环比下降6%，较2月份峰值下降29%。这仍比西海岸的平均水平高出44%，突显出一些港口距离疫情前的正常水平还有多远。
不同的来源，不同的进口数量
美国进口数据由多个来源发布，包括笛卡尔、PIERS、McCown报告、美国零售联合会(NRF)的Panjiva和港口跟踪，以及港口本身的官方TEU计数。每个来源得出不同的总数和变化百分比。
有的使用海关数据，有的使用港口计数。McCown报告涵盖了十大港口。NRF覆盖12个国家。Descartes、PIERS和Panjiva覆盖所有港口。
在月初或月底卸货的船只也可能产生差异。一些数据提供者可能在一个月内包含这些船舶的全部或部分集装箱，而其他数据提供者可能在下一个月包含这些船舶的集装箱。
将这些差异与过去一年交易量的巨大波动结合起来，不同来源的数据可能会越来越不一致。
Panjiva预计11月进口量为220万标准箱，远高于笛卡尔的数据。数据显示，11月进口环比下降8%，同比下降18.5%。PortTracker初步估计11月份的数据为185万标准箱，环比下降7.5%，同比下降12.3%，不到笛卡尔报告的同比降幅的一半。
根据McCown报告，10月份进口同比下降9.4%。笛卡尔说，美国当月进口增长0.2%。
笛卡尔说，10月份萨凡纳的进口较9月份增长了5.3%。官方统计显示港口增长了25%。笛卡尔表示，长滩10月份进口环比下降2.7%。长滩港报告进口下降14%。
“未来6个月将出现进一步下跌”
与现货运费指数一样，进口报告因方法和数据来源的不同而有所不同，但它们所揭示的方向趋势在一段时间内通常是相同的。
进口量显示的方向已恢复到大流行前的水平，这一趋势本月仍在继续。来自FreightWavesSONAR的美国海关实时数据显示，12月上半月的货运量相当于或低于11月的水平。美国进口加速暴跌：成交量接近疫情前的水平