马斯克此前表示，传统汽车制造商如果不能加快向电动汽车转型的步伐，就会像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流而被淘汰。
图片来源：界面新闻/范剑磊
近日，一名德国工程师和汽车爱好者在海外社交媒体发文表示，大众汽车的技术总监格鲁尼茨（Grünitz）宣称，大众汽车在纯电动汽车上赚不到钱，目前仍需内燃机业务来维持利润，将放慢新纯电车型的推出速度。
对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克评论道，包括大众在内的传统汽车制造商必须迅速转向自动驾驶电动汽车，否则将会被淘汰。
格鲁尼茨认为，对大众来说重要的是不要过快地由内燃机转向电动汽车，从而让用户们不知所措。目前大众正在利用内燃机赚钱，并且为电动化转型提供支持资金，“这就是为什么我们的内燃机是有意义的。”
转型并不容易，从传统汽车向电动汽车的跨越需要时间，在这个过程中内燃机扮演的角色依然重要。
格鲁尼茨表示，大众现在面临的问题仍然是如何将从内燃机新车开发中学到的知识——质量和操作方面的经验，应用到下一代电动汽车上。
有一位网友评论道，“大众已死”。马斯克表示同意，并回复称：“如果他们不迅速转向自动驾驶电动汽车，这是绝对会发生的。”
上月，马斯克在一场在线活动中，就曾对传统汽车发出警告称，传统汽车制造商如果不能加快向电动汽车转型的步伐，就会像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流而被淘汰。
马斯克认为，“有些传统汽车制造商会成功地过渡到电动汽车时代，但不是所有人都能做到。这个趋势发展很快，当发生质变时也许还来不及反应。”
今年7月，大众汽车由于电动车销量低于预期约30%，削减了其位于德国西北部埃姆登工厂的电动汽车产量。
大众认为，消费者购买兴趣下降部分因为欧洲各地电动汽车购买者补贴的减少以及通胀上升。虽然电动汽车渗透率在升高，但同时汽车制造商们担心电动汽车因为价格昂贵而变得没那么有吸引力。
基于此，大众汽车宣布推迟其即将推出的ID.7的投产时间，从原定的7月份延迟到今年晚些时候。
值得注意的是，为了应对电动化转型，大众的下一步计划是缩短新车开发时间。
就在几天前，大众汽车宣布计划将新车开发周期从54个月缩短到36个月，以跟上中国竞争对手更快的开发速度。格鲁尼茨在慕尼黑车展上表示，即将推出的大众 ID.2 是三款试点车型之一，该车将采用更短的36个月开发周期，预计在2025年底之前将其投入市场。
格鲁尼茨表示，缩短周期需要大众汽车建立新的模拟工具和验证方法，开发周期可以通过减少各种道路验证、测试循环和冷却测试来缩短。